杭州机床-数控高精度平面磨床、数控高精度龙门导轨磨床、数控高精度立式复合磨床、数控高精度成型磨床、直线滚动导轨专用磨床

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中国工业报:杭机以高铁速度成功研发高铁轨道板磨床

 

杭州机床-平面磨床_龙门磨床_数控复合磨床_成形磨床_导轨磨床

 

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         全长160公里,设计时速350公里的沪杭高铁近日即将开通运营。最快38分钟,杭州人就能在上海逛街,上海人就能在杭州游西湖,速度正极大地改变着人们的生活方式!

        我国高铁建设的蓬勃发展离不开产业链条上众多产业的支持。在沪杭高铁建设线上嘉善板厂服役的MKB7025型数控轨道板专用磨床,就是高铁建设功臣之一。该机床是由杭州机床集团有限公司研制开发的。

        至今,杭机集团已为京沪线、石武线、武广线、津秦线、沪杭线、杭甬线、杭宁线、沪宁线等多条高速铁路提供了14台轨道板磨床,为我国的高铁建设作出了重大贡献。除原生产的多种高精度大型磨床外,杭州机床集团公司目前已具备了年产15台轨道板磨床的能力。

        现代高速铁路是以重型钢轨和混凝土枕为基础的有碴轨道结构,在列车速度达到250~350km/h时能够确保行车的安全。但有碴轨道在列车载荷反复作用下轨道残余变形积累很快,导致轨道高低的不平顺,影响了旅客乘坐的舒适性;同时也增大了轨道养护维修的工作量,加大了铁路后期的经济投入,使铁路建设和运营的整体成本提高。

        为了提高轨道在高速运行条件下的稳定性和耐久性,减少轨道后期维修,实现有效降低整体成本的目的,就必须改变轨下基础的结构形式,对轨道路基提出了高精度、高稳定性、少维修要求。因此采用无碴轨道结构是目前国内外高速铁路发展的方向,是当代高新技术的集成应用。

        轨道板就是代替以前的枕木,它通过混和配比水泥预制,用专用数控轨道板磨床精确加工后,才在全路段进行铺设,钢轨被固定在轨道板路基上,满足列车每小时350公里高速、安全行驶的需要。研发的数控轨道板磨床,是建设现代高速铁路必需设备,但该机床开发难度较大,世界上仅有日本、法国、德国等少数几个国家能够制造。

        杭机集团看准国家扩大内需投资建设高速铁路这个难得的历史性机遇,凭着企业近半个世纪的磨床技术经验,以及品牌知名度,进入了国家方兴未艾的高速铁路行业,先后承接了14台专用于磨削CRTSⅡ型轨道板的MKB7025型数控轨道板专用磨床开发任务。第一台轨道板磨床在2008年12月与沪杭高速铁路公司签约后,经过近二个月的奋战,完成了图纸工艺全部资料的技术准备工作。到2009年8月9日,第一台轨道板磨床已经安装调试完毕,成功地试磨出第一块合格成品轨道板,并在2009年国庆60周年前夕投入批量生产。

        首台套轨道板磨床从设计、制造到安装调试创造了新产品开发前所未有的速度纪录,被社会上誉为“以高铁速度”完成为高铁建设创新研发轨道板磨床。杭机集团研发的轨道板磨床,生产效率不断刷新,创造了每天加工120块轨道板的好记录。
        要加工长6.5米、宽2.55米、高0.2米,重达9吨的高速铁路轨道板,轨道板磨床可以称得上是一个庞然大物,杭机的MKB7025型数控轨道板专用磨床外形尺寸长12.8米,宽7.5米,高5.5米,机床磨头横梁部件重45吨,单台机床重达130吨。此外,由于要求最高日加工轨道板量达到120块,并保证相当高的加工平直精度,这个大块头还有着一定的大智慧。

        在研发轨道板磨床的过程中,杭机在消化吸收先进技术的基础上,高度重视技术自主创新,取得多项创新技术成果。该系列产品先后获得了3项国家专利局授予的专利技术:龙门框架式整体移动方式的“横梁移动式数控磨床”;磨头回转轴大扭矩锁紧机构的“机床回转机构液压盘式锁紧装置”;对9吨的重载工件采用先进的液压式自动承重、自动校平及无应力夹持技术的“大型工件液压支承调平夹紧装置”等。

        该产品的创新还表现在采用双齿轮电子消隙结构,保证各主要进给轴的传动精度;机床自动化程度高,自动生成加工程序,自动磨削、送料、定位、调平、夹紧,自动测量并判别合格与否,同时自动记录数据,雕刻轨道板ID号。

        MKB7025数控轨道板磨床研制的样机安装使用后,经过生产验证考核,通过了铁道部有关部门的“上道认证”。

        经沪杭线、杭甬线、杭宁线等轨道板用户使用后认为,该机床可替代同类进口加工设备,其主要精度和性能已经达到了国际同类产品的水平。

        这14台轨道板磨床增加了杭机超亿元的销售收入的同时,还打破了发达国家对高速铁路建设的技术壁垒和封锁,为杭机取得了较高的社会效益。

 


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